桑塔纳2000发动机怠速不稳
    故障现象：一辆桑塔纳2000轿车，装备了AFE4缸电喷发动机。该车一直使用很好，但在不久以前加注了一次90号汽油后，没过多久便出现了发动机怠速轻微抖动的现象。大约半天时间发动机怠速严重不稳，并伴有喘振现象。在一家修理厂维修，在油箱中加了一瓶油精，并对节气门位置进行了调整，故障依旧。
    故障检修：根据用户反映的情况，车辆进厂后首先用故障诊断仪V.A.G1552检测发动机电控系统，但没发现故障存储。因节气门位置限位螺钉被动过，按以往的经验重新调整限位螺钉，并把TPS电压调整到0.65V(此车发动机控制系统要求，只要TPS电压小于0.90V，即确认发动机处在怠速工况)。此时发动机怠速状况明显改善，但喘振现象仍时有发生。
    然后进行尾气测试，发现发动机怠速运行时HC的排放量明显偏高，CO的含量基本正常。因此初步判定发动机有失火现象，于是重点检查点火系统，发现点火正时、火花塞、高压线、分火头及分电器盖均正常，检查配气正时也正常。进而认为燃油系统可能有问题，但测量系统工作压力正常，汽油泵流量也符合标准。因车主反映此车故障是在加油后出现的，考虑喷油嘴可能堵塞，便又取下喷油嘴进行清洗，可装复后故障依然存在。难道是所加注的汽油中可能有水和其他杂质?于是把油箱取下，放掉了所有的汽油，彻底清洗了油箱，并在更换新的汽油滤清器后，再次试车，但故障仍然存在。
    鉴于以上两部分都没有什么发现，判定系统调控可能有问题(因一时手中没有V.A.G1552读取发动机电控系统08数据块的标准数据资料)。于是更换了包括发动机电脑在内的所有的传感器、执行器和控制单元，但故障的症状依然如故。至此，故障排除严重受阻。
    考虑到故障是断断续续发生的，怀疑可能存在线路接头接触不良的某条线束有瞬间开路或短路的地方。这时进行晃动实验，即用于晃动各个接头，当用于晃动点火线圈的接头时，发动机的转速有明显提升现象。这样基本确定故障与此线束有关。再反复拉动发动机线束，突然观察到发动机的线束中有冒烟的现象。马上关闭点火开关，检查冒烟的线粟，发现与怠速执行器相连的黑/白线己被车身磨坏，露出一点铜线。到了现在，故障终于水落石出。实际气上该车故障主要是在发动机运转时，这根线束的破损处不时与车身短路而引起怠速失控而造成的。在对其进行修理后重新试车，一切恢复正常。
    通过以上的维修过程，可知此车怠速不良的主要原因是节气门限位螺钉调整不当及怠速执行器的导线有时对地短路。仔细回想一下维修过程，虽然故障最终解决了，但从整个判断过程看，还是走了一些弯路。所以在判断一个故障时，首先应了解该车的结构、控制原理及各传感器、执行器的作用和相互关系。这样才能根据故障症状较快地确定故障区域，再选择适当和正确的方法，并利用诊断设备迅速确定故障点，这也就是我们常讲的要理论指导实践的作用。