所谓爆震，简单讲就是当混合气尚处在压缩过程中，火花塞还没有跳火时，高压混合气就达到了自燃温度，并开始猛烈燃烧的不正常燃烧现象。

爆震现象大多是在提高压缩比的同时出现的，此外点火提前角过大或混合气燃烧过快也容易产生爆震。由于以上这些因素都是提高发动机功率的重要手段，所以爆震是这方面技术进步的一个障碍。

和正常燃烧相比，爆震时混合气压缩程度，燃烧速度很快并产生高温高压，同时伴随燃烧现象。强烈的爆震将降低发动机的输出功率。爆震产生的压力波直接冲击到气缸盖和活塞的顶面，产生“哒哒”的金属敲击声，同时燃烧室内各零件的温度急剧上升。   

爆震一般出现在高速档油门全开时（通俗的说：油门踩得比较狠，需要快速提速时），具体表现在发动机就会产生“哒哒”的金属敲击声（隔音好的高档车基本听不到；隔音差的车，噪音太多，难区分；隔音效果居中的车辆，最容易听出来）。爆震是一种异常燃烧现象，强烈的爆震能引起发动要损坏。



爆震其实各种车都会有，厉害的车从你身边加速通过时，路人都可以听到。福克斯的需要关上窗户仔细听，像放小鞭的感觉。富康、捷达和伊兰特的声音比福克斯略大一点。一般说来爆震出现在2万、3万公里左右，根据个体使用状况而定。

很多车主对爆震很恐惧。其实一般车辆的爆震都是由于发动机内积碳增加造成缸内体积细微改变造成压缩比例变化最终体现出爆震，并非所谓的设计缺陷；而且爆震一般情况下不会毁掉你的发动机。   

  

*****所以积碳导致爆震的解决方法很简单*****   

  

1.适用于轻微爆震

爆震刚刚发生的时候，频率很低，说明积碳不是特别厚，可以采用发动机高负荷的方法燃烧掉积碳来解决。增加负荷、烧掉积碳的最好实际应用是跑山路，比如北京十三陵到怀柔的那段山路，跑过后效果很理想，理由是当2档、3档高速冲坡时负荷大燃烧充分，下坡弯道又要带档减速，发动机迅速降温，高低温、高低负荷往复多次后，积碳已经被燃烧得差不多了。山路要注意安全，出了事故不值得，弯道前提前减速。

2.适用于严重爆震

清洗燃烧室，顺便火花塞、节气门都清洗积碳。由于严重爆震发动机内一般积碳已经有一定厚度，所以第一招不太管用了。

如果真的爆震很长时间不去处理，有可能造成极其厚的积碳，连第二招都不灵了，那就不是轻松搞定了，要拆缸往下扣了！